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  • 抓好春耕生产 夯实全年农业农村发展基础
  • 来源: 南方日报网络版     时间: 2019-08-18 00:05:14
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    ——千龙网“寻找夜幕下的建设者”系列报道之二

    编者按:在北京向着国际一流的和谐宜居之都建设的时代浪潮中,有这样迥然不同的一群人,他们“日落而作、日出而息”,深深的夜色成为他们工作的底色。

    每当夜幕深重,绝大多数人早已进入梦乡,有一些人却在我们身处的这个城市默默无闻地开始工作。他们是北京夜幕下的建设者,他们用一点一滴的行动撑起了北京这座城市的一个个夜晚,维系着一个城市的生命。

    这些深夜的力量令人动容,千龙网记者将寻访、记录这些普普通通的夜幕下的建设者们。

    夜已深,有很多人还走在北京的马路上。

    但夜幕下由此及彼的远行往往会令行人行色匆匆神情疲惫,甚至有些害怕。而他们犹如信使一般准时准点的出现,迅速为北京的夜归者带来一份温暖。他们就是有着“夜游神”这一特殊称号的夜班公交车司机们。

    在白班公交车司机们忙碌一天之后,到了凌晨,就轮到他们上场了,他们是夜行人的守护者,他们支持着一座城市夜晚的通行运转,在人们普遍最困倦、最无力的深夜,他们是怎样克服生理难题,投入到工作之中?他们又与夜行人之间发生了什么有意思的故事?在北京的深夜,他们怎样温暖了别人?又温暖了自己?

    5月6日凌晨12点半,千龙网派出图文频多终端全媒体报道组,跟随着夜20路的公交“夜游神”一同环行于深夜的京城二环线,为每个站台送去一份守候。

    夜班司机老同志居多平均年龄四十岁以上

    “下一站是东直门北站。”伴随着熟悉的报站声,李师傅的首趟夜班车出发了。此刻是凌晨12点半,夜20路内环公交车准点发出,夜20路是环形线路,分为内环线路和外环线路。李师傅驾驶的是内环线路,“跑一趟全程下来大约要70分钟,每天晚上需要跑三趟。”

    李师傅每天在发车前一个小时到达车队,因为一系列的检查工作在等候他,发车前,李师傅要先打开低压阀,让全车开始供电,随后检查机油、水位以及轮胎,擦拭挡风玻璃以及三个后视镜,“夜班车尤其需要注意灯光,”李师傅说,检查大灯以及调适灯光是必不可少的环节。发车前8分钟左右,李师傅的出车前检查工作全部结束。

    李师傅是有着15年公交驾龄的老司机,驾驶经验丰富,还是一名老党员,参与过奥运会等重大活动的服务工作。而夜班公交车因其特殊的属性,需要进行严格的审核与筛选,“必须有5到10年的驾龄,除了工作年限上的要求,驾驶技术一定要好,事故率一定要低,保障平稳运行,有严格的时间观念,保障准点到站。”

    记者了解到,夜班公交车司机老同志居多,平均年龄在45岁以上,再加上夜晚视线不好的缘故,司机必须要高度集中精力,因为这关系到车上乘客的生命安全,因此,夜班公交车配备的基本都是经验足驾驶技术好的老司机。

    发车前李师傅将车前的标示调为夜20内查甜甜摄

    发车前李师傅将车前的标示调为夜20内 千龙网实习记者查甜甜摄

    “别看晚上安静,人少,车也少,但是存在的安全隐患却比白天要多。”李师傅说,白天的时候车多人也多,行驶速度比较慢,出现的事故多数是擦碰,而晚上就不同了,晚上的车好多没有红灯意识,尤其是一些渣土车,往往存在侥幸心理,车速也快,“晚上一旦出事儿基本都是大事故。”李师傅表示,夜间情况比较复杂,他既要照顾到车上乘客的安全,还要兼顾路面的情况。

    李师傅今年51岁,再过4年就到了退休年龄,“年龄越来越大,精力各方面也慢慢的跟不上了,50岁之后开车的感觉明显不一样了。”职业司机属于高危职业,当记者问及为什么选择开夜班车时,李师傅说,首先是工作岗位的需要,其次晚上相对清静一些,跑的圈数相对比白天少一些。

    第二趟车最难熬夜班司机各有提神小偏方

    夜晚开车,对人的精力是一个极大的考验。“发第二趟车的时候是最难熬的,那时候正好是2点到4点之间,这个时间段一般睡觉睡得最香,人在这个时候也特别容易犯困。”

    那难熬的时候怎么办呢?李师傅告诉千龙网记者,“基本上在等红灯的时候,站起来,稍稍的活动一下,冬天的时候,会把窗户开个小缝,吹吹凉风会清醒不少,夏天的时候则会抹点清凉油,实在困得时候会忍痛掐自己一把,瞬间就精神了。”

    随着技术的不断进步,公交车也在不断革新。需要司机手动操作的地方也越来越少,安装了GPS定位系统之后,自动报站替代了人工报站,手动挡也变成了自动挡。

    “劳动强度确实减轻了不少,”虽然夜班公交车基本都是自动报站,但是一些司机也会在深夜变成“复读机”,跟着播报器一同大声报站,这也是一些夜班司机的提神小偏方。“晚上的时候四周特别安静,夜越来越深,路上的车也越来越少,在车速慢且操作较少的时候,只能自己跟自己说话来提神。”

    李师傅大约花了近四个月的时间适应夜班车的作息时间,“早上六点下班之后,基本上一整天都在睡觉,和朋友聚聚的机会都很少。”李师傅表示,为了保证充足的休息时间,即使过年过节,亲戚朋友们聚在一起,也强制要求自己抓紧时间去休息,从而确保夜晚的工作效率。

    夜班公交车司机实行的是“上三休一”的机制,即上三天夜班休息一天,“上三天之后人就比较疲劳,夜晚工作的首要保障就是安全。”

    李师傅患有严重的胃病,曾经发展成胃穿孔。“这都是职业病了,经常没有时间吃饭,基本上饥一顿饱一顿。”一天至少坐六个小时的李师傅,腰椎和颈椎都有毛病,“在等红灯的时候,经常要两边换着姿势坐。”

    凌晨12点10分李师傅正在调试车内的仪器查甜甜摄

    凌晨12点10分李师傅正在调试车内的仪器 千龙网实习记者查甜甜摄

    深夜与乘客之间一份熟悉的等候

    由于时间固定,乘客也相对固定起来。“坐我这班车的人群主要以代驾和上早班的为主,过段时间,天气暖和了,晨练的人也就多起来。”李师傅和不少乘客慢慢的都成了熟人,熟悉的乘客上车时看到李师傅便打招呼,“李师傅,又赶上您的车了。”

    “大多数都认识,他们在哪站下基本都门儿清。”李师傅和乘客之间经常会互相留下联系方式,有时候到站了,看到平常熟的人没上车,李师傅都会微微的愣一下,“想着是不是起晚了?”开车之前李师傅也会特别留意后视镜,“会看看后面有没有人跑过来。”因为每趟车的间隔基本在半个小时左右,如果错过一趟车,也就意味着要再等上半个小时的时间。

    夜晚上车的乘客有不少喝醉酒的,李师傅告诉记者,当看到喝酒的人上车之后,他基本都会先问一下“您到哪下?”,然后提醒他到座位上坐好,并且留意他们坐的位置,到站的时候,李师傅会先把车停稳,然后起身去叫醒睡着的乘客,提醒他们“到站该下车了。”

    凌晨一点夜20内上的一些乘客已经睡着了查甜甜摄

    凌晨一点夜20内上的一些乘客已经睡着了 千龙网实习记者查甜甜摄

    凌晨一点,记者环视车内乘客时,看到不少乘客坐在椅子上睡着了。李师傅说,每天晚上三趟车的乘客总共约五六十人,节假日的时候会多一倍。

    李师傅笑着告诉记者,“自己特别喜欢跑,也愿意开车,而且学车以来技术一直很好。家里姑姑也是做公交服务的,觉着自己也比较适合。”此外,李师傅也说道,“开始的时候,家里人也不太同意我开夜班车,认为对身体不好,怕吃不消。”但后来慢慢地也就理解了,自己能在一线坚持十几年,也离不开家人的支持。

    十几年工作下来,李师傅总结道,心态最重要,公交作为一种服务行业,服务的乘客千千万万,需要保持一颗乐观的心,“把乘客安全送到需要抵达的地点,就觉得很有成就感。”李师傅每晚行驶在熟悉的线路上,信号灯的时间也都掌握的一清二楚,“路面熟悉了之后,心理也很踏实。”(文/摄千龙网实习记者查甜甜)


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